24日下午5時，在市區金港花園小區附近，一座造型復古的新式公交站臺前，不少市民正在安靜候車。站臺的立柱花窗等外觀設計采用仿古造型，古樸大氣，站臺前設置欄桿，增加了乘客上下車的安全系數。

為進一步發展公共交通，提升中心城市的形象和品質，提高市民候車的舒適度，提升公交服務水平，我市將公交場站和站臺改造提升建設列入中心城市民生六項工程。

公交車“多級跳”，促進城市“血液循環”

公交優先是一個城市保護環境、節約資源、緩解擁堵的不二法寶，其實質是百姓優先。

一輛輛公交車對老百姓來說不僅僅是一個出行工具，也是對城市變遷的見證。昔日市區公交運營班線少得可憐，車身破破爛爛，夏季坐車猶如蒸桑拿，根本無法滿足市民夜間出行的要求……

1999年，市區只有4條公交運營線路。班次少、車輛破，成了那時很多市民對宿遷公交車的印象。近年來，我市加大公交車的投入力度，提升市民生活質量和幸福指數。

2010年，新增90輛；2011年，新增64輛；2012年，新增80輛；2013年，新增80輛；2014年，新增140輛……

從新增、更換公交車輛開始，市民實實在在地體驗到了公交給出行帶來的便捷和方便，期盼多年的空調公交車也成為市民出行的新伙伴。

驚喜還不止于此。2011年3月，市區3條夜班公交線路正式開通，市民第一次搭乘夜間公交車出行，極大方便了廣大市民夜間出行需求。

如今，市區現有城市公交線路33條，里程達580公里，擁有城市公交車403輛，城鄉客運車輛317輛。市區城市萬人擁有公交車9.4標臺、公交站點500米覆蓋率達75%、公共交通出行分擔提高至15.7%。

“扮靚”公交站臺，讓城市光彩照人

如果說公交車是城市流動的名片，那么公交站臺則是城市的“臉面”。

近年來，隨著中心城市人口逐步增長，我市城市公共交通也步入了發展“快車道”，公交車的數量逐年增長，公交出行的理念也一步步深入人心。

而作為“臉面”的公交站臺也成為改造提升的一大亮點。

隨著時間的推移，老式的公交站臺已經無法滿足市民的出行需要。2013年，我市啟動中心城市核心區公交站臺改造提升工程，計劃兩年內分步改造中心城市核心 區339個臨時站牌和老舊公交候車亭。到去年底，已累計完成核心區72個港灣式公交站臺。2014年，我市將對符合條件的31處站臺進行港灣式改造。

據市交通運輸局運輸管理處城鄉公交科科長劉浩介紹，由于我市初期道路建設沒有考慮港灣式停車，中心城區其余點位受道路狹窄、周邊建筑物等因素影響而無緣港灣式站臺改造。

市民高剛說：“之前宿遷的站臺沒什么特點，如今新式站臺古樸典雅，讓人眼前一亮。”

目前，我市“數字公交”已建成，市民可通過網絡、電話查詢公交信息。全市超過700輛公交車全部安裝gps衛星定位系統，市民和游客出行可隨時通過網絡、電話、街頭的電子站牌等了解乘車線路和車輛運行情況，享受到“數字公交”的便捷。

建設公交場站，

給公交車一個家

完善的公交場站支持，是公交線路安全快捷運營的保障。然而，在市區特別是晚上，部分公交車只能在街頭“風餐露宿”，公交場站建設已成為制約宿遷公共交通發展的一大瓶頸。

市公交公司營運管理部負責人張健介紹，目前市區公交場站缺乏，部分公交車只能在路邊臨時停靠、發車，公交調度人員和公交駕駛員休息和就餐條件比較艱苦，夜間車輛安全問題難以保障。

了解到此困境后，市政府將公交場站建設納入中心城市民生六項工程。截至目前，義烏商貿城公交樞紐站和園博園公交首末站已建成；洋河火車站公交樞紐站和蘇州 路公交首末站基本完成內部裝修；水景公園、運河文化城公交首末站正在進行內部裝修；雪楓公園公交樞紐站拆遷已經完成，由于土地手續沒有完善，至今未開工。

此外，列入2014年建設計劃的7個公交首末站（果園、項王故里、環城北路、職教中心、五指山路、綜保區、中青），宿豫區職教中心公交首末站正在開展施工 招標工作。果園、中青、五指山路、綜保區公交首末站因站址位置偏僻、地形不規則、面積小等原因，施工圖設計無法達到規范要求，因此審查時未通過，也無法移 交給各區實施。項王故里公交首末站重新選址，現與規劃部門對接，初步規劃在淮北明珠西北角，占地約50畝，規劃紅線尚未確定。環城北路公交首末站由宿城區 納入商業綜合體同步建設，目前也尚未開工。

“下一步我們將加大公交樞紐站(首末站)建設推進力度，協調規劃、國土、住建等部門簡化辦事手續，督促各區加快工程進度。”劉浩說。